Honda Civic Type R FK8 : la référence des hot hatch à traction avant

Essai du Honda Civic Type R FK8 sur la Serra de Montejunto

Le Honda Civic Type R FK8 a été restylé il y a peu. Après l’avoir conduit, un constat déjà bien établi se confirme : il demeure la référence parmi les hot hatch à traction avant, avec moteur placé à l’avant. C’est le superprédateur de la catégorie, toujours sans rival. Le Mégane R.S. Trophy-R aurait peut-être son mot à dire, mais il coûte près de 30 000 euros de plus et n’offre absolument pas la polyvalence au quotidien du Civic Type R.

Nous avons pris la direction de la Serra de Montejunto pour mettre cette machine à l’épreuve. Comme vous l’avez sans doute remarqué, un nouveau visage apparaît sur la chaîne YouTube de Razão Automóvel : souhaitez la bienvenue à Miguel Dias. Guilherme fait les présentations à l’occasion des débuts de Miguel sur la chaîne et, pour cette première « épreuve du feu », difficile de rêver mieux que de prendre le volant du Civic Type R.

Outre les débuts de Miguel Dias, Guilherme présente pour la première fois sur la chaîne sa Renault Twingo de première génération. Un véhicule d’assistance aussi improbable qu’efficace, utilisé lors des tournages, et qui ne pourrait être plus éloigné de l’univers d’une Civic Type R. Une vidéo à ne pas manquer :

Quelles évolutions pour la Honda Civic Type R ?

Il n’était pas nécessaire d’en faire beaucoup - au risque de gâcher la recette… - pour améliorer une auto qui était déjà réussie, voire excellente.

Quelques détails de style font leur apparition, notamment des inserts dans les fausses prises et sorties d’air. La calandre avant a également été redessinée : elle est 13 % plus grande afin d’améliorer le refroidissement du moteur. Dans l’habitacle, le volant est désormais habillé d’Alcantara. Le pommeau de la boîte manuelle a aussi été revu : il adopte une forme de goutte d’eau et reçoit un contrepoids de 90 g pour rendre son maniement plus agréable.

Châssis et freinage du Civic Type R

Si la mécanique reste inchangée - le 2.0 Turbo de 320 ch demeure l’un des moteurs les plus performants et les plus puissants de sa catégorie -, plusieurs évolutions concernent le châssis. Les silentblocs des bras inférieurs de la suspension arrière gagnent 8 % de rigidité, ceux de l’avant sont eux aussi inédits, et de nouvelles rotules à faible friction renforcent la précision de la direction.

Le système de freinage évolue également avec de nouveaux disques avant bimatière, qui permettent de gagner 2,5 kg sur les masses non suspendues. La course de la pédale de frein avant l’entrée en action des freins a, quant à elle, été réduite de 15 mm.

La critique la plus fréquente adressée à cette génération de Honda Civic Type R concerne sans doute la sonorité du moteur, ou plus exactement son absence. Le restylage de cette hot hatch japonaise ne corrige pas ce point, mais elle reçoit désormais l’Active Sound Control (ASC). En d’autres termes, une couche sonore synthétique supplémentaire est diffusée par le système audio de la voiture et se superpose au bruit réel du moteur ; elle n’est audible qu’à bord.

Eh bien… On ne peut pas tout avoir, et cela n’empêche absolument pas la Civic Type R de rester la référence de sa catégorie.